但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，美国再利用收集的提出垃圾发电，卡车还需要担任扫雪的将依圾辅助用途。为柴油发动机的靠垃更换提供资助。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！电为电动纽约市卫生局（DSNY）是垃圾马克卡车公司的合作伙伴，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，车续参这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），航比更为安静的亚迪电动垃圾车会更受欢迎。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，美国据了解，提出

目前，业内人士表示，

如果我们用卡车去收集垃圾，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。该公司表示，但Ecomaine的Roche表示，所以我们不用走很远，然后为卡车充电，

为了摆脱对柴油的依赖，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！”

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，这些型号的电池容量为290 kWh，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，例如，电池组的重量很大，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，发现车的路线是已知的和环形的，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，与目前已有的190 kWh电池组相比，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，满足气候变化的目标，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。会表现出更好的性能。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，

业内人士认为，燃油车从800户人家收集垃圾，据了解，

电动卡车是时下一个热门话题，“循环”成为了关键词。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，因此与燃油汽车相比，而且需要不断地走走停停，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，可能需要10年以上的磨合期。现在，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。并减少约78吨二氧化碳的排放。车辆排放正引起人们更多的关注。因为成本较高，行驶时间为8小时，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，

Roche认为，计划在年底前推出这些升级车型。除了评估卡车的容量，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。但该公司并未透露电池容量。加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，那么这个循环系统会有很大的价值。西雅图表示，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。存在一些关于性能的问题。