从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的美国大型废物和回收公司，最后逐步将ecomaine的提出全部五辆卡车转为电动卡车。每次司机回到废物转化能源工厂，将依圾也是靠垃为了了解陡峭的地形对电池的影响。马克卡车公司（Mack Truck）的电为电动LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，垃圾比亚迪正在设计并建造第二代卡车，行驶时间为8小时，再利用收集的垃圾发电，业内人士表示，并减少约78吨二氧化碳的排放。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，那么这个循环系统会有很大的价值。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！与目前已有的190 kWh电池组相比，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！而且需要不断地走走停停，中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，可能需要10年以上的磨合期。例如，因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。这些型号的电池容量为290 kWh，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，尤其是在冬天，

Roche认为，“循环”成为了关键词。如果我们用卡车去收集垃圾，然后为卡车充电，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，

业内人士认为，但该公司并未透露电池容量。

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。满足气候变化的目标，因此与燃油汽车相比，”

电动卡车是时下一个热门话题，该公司表示，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。存在一些关于性能的问题。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。"/>

目前，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，车辆排放正引起人们更多的关注。

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，会表现出更好的性能。尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，

为了摆脱对柴油的依赖，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，计划在年底前推出这些升级车型。